Hoe Dieselmotoren Werk: Uitleg over de Functie van Motoren met compressieontsteking

Diesel Motoren zijn de werkpaarden van de industrie en de prestaties gelijk. Maar om echt te genieten van hen, het is belangrijk om te begrijpen hoe ze werken.
hoe dieselmotoren werken

Hoe Dieselmotoren Werk: Uitleg over de Functie van Motoren met compressieontsteking

Januari 11, 2018 / door John Baechtel

Diesel Motoren zijn de werkpaarden van de industrie en de prestaties gelijk. Maar om echt te genieten van hen, het is belangrijk om te begrijpen hoe ze werken.

Diesel motoren zijn de kern energiefabriekjes van de industrie. Heavy duty toepassingen die vereisen een hoog koppel met duurzaamheid en superieure brandstofverbruik zijn universeel aangepakt door diesel. Transport -, zee -, en spoorwegen scheepvaart industrie zijn sterk afhankelijk van diesel in plaats van benzine aangedreven motoren. Zelfs veel centrales opwekken van elektriciteit met diesel motoren. En natuurlijk, bijna alle heavy-duty constructie, op de boerderij, en de mijnbouw-apparatuur is diesel aangedreven. Wereld commerce effectief rijdt op diesel. Terwijl gelijkaardig in verschijning, kritische verschillen set diesel en benzine motoren uit elkaar en bepalen welk type motor is het meest geschikt voor een specifieke toepassing, inclusief vrachtwagens en auto ‘ s.

Diesel motoren en benzine motoren zijn zowel de interne verbrandingsmotor (IC)motoren. Brandstof en lucht worden gecombineerd en verbrand in de motor aan de macht te maken. Als een benzine motor, diesel motor cilinders, een krukas, drijfstangen, zuigers en de overdracht van de energie van de brandstof van een lineaire naar roterende beweging. Het belangrijkste verschil ligt in de manier waarop ze het ontsteken van de brandstof/lucht mengsel. Benzine motor zijn vonkontsteking en diesel aangedreven motoren met compressieontsteking.

Vier Takt Verbrandingsmotor Cycli

  • Inname
  • Compressie
  • Verbranding (uitbreiding)
  • Uitlaat

Deze cycli zijn in wezen dezelfde zijn in beide typen motoren, behalve voor de verbranding cyclus waar de benzine motor vonk gestart en de diesel is compressie gestart. Het verschil is centraal om de superioriteit van de diesel voor toepassingen die een hoge efficiëntie en een hoog koppel functionaliteit met goede brandstof economie.

VERBRANDING

Een benzine aangedreven IC motor duurt in voorgemengde brandstof en lucht via de inductie systeem, comprimeert het in elke cilinder met een zuiger en ontbrandt het mengsel met een bougie. Brandstof wordt toegevoegd tijdens de intake een beroerte te maken van een gewenste lucht/brandstof mengsel klaar is voor de verbranding. De daaruit voortvloeiende verbranding cyclus breidt het verbranden van het mengsel en verhoogt de cilinder druk om de zuiger naar beneden en het genereren van koppel.

In een diesel motor lucht en brandstof zijn niet pre-gemengd. De lucht wordt opgenomen in de cilinders en samengedrukt door de zuiger naar een veel hogere druk dan bij een benzine motor; 25:1). in sommige gevallen. Deze mechanische of adiabatische compressie super-verwarmt de lucht tot 400° of meer. Op dit punt brandstof wordt ingespoten in de hete perslucht waardoor het ontsteken direct. Hogere cilinder druk wordt gegenereerd, het creëren van meer koppel om de macht van de auto.

HET MENGSEL KWALITEIT

Diesel-motoren leveren een hoger rendement voor verschillende redenen. Een goede reden is, omdat de hogere cilinder druk op het moment van de injectie zorgt voor een veel dichtere mengsel dat levert een sterker stempel; mengsel dichtheid wordt paramount om de macht van de schepping. Een hogere compressie maakt ook de brandstof verbrandt meer volledig, het vrijgeven van meer energie, omdat diesel levert een hogere energie-dichtheid. Ook een diesel de unieke mogelijkheid in te spuiten brandstof voor een langer deel van de macht beroerte helpt bij het creëren van een hogere gemiddelde cilinder druk dan een vergelijkbare benzinemotor. Diesel heeft ook een smerende onderdeel dat bijdraagt aan een vermindering van de wrijving in de cilinders.

Tijdens de initiatie van de verbranding verschilt van een typische benzine motor, een fundamenteel verschil bestaat ook in de verbrandingskamers te optimaliseren brandstof verneveling. De meeste benzine motoren hebben de verbrandingskamer in de cilinderkop, maar in een dieselmotor, de verbrandingskamer wordt gecentreerd in de zuigerkop. Een diesel zuiger heeft een geronde depressie of kom in het midden van de zuiger van de kroon waar de verbranding plaatsvindt. In het midden van de kom een kegelvormige uitstulping zit direct onder de brandstof injector.

De kegel en gevangen zuigerruimte onder de cilinderkop bevorderen van een geoptimaliseerd brandstofverbruik verneveling in de hoge-druk verbranding ruimte. Deze kegel-in-kroon kamer vorm wordt meestal aangeduid als de ‘Mexicaanse Hoed’ (sombrero) ontwerp en het is bijna universeel diesel zuigers. De hoge efficiëntie kamer in het midden van de zuiger centraliseert de meeste van de kracht die door de uitbreidingscyclus (verbranding) en stuurt het direct naar de drijfstang aan de krukas te gooien.

Een ander verschil is dat een diesel motor wordt gesmoord via de brandstoftoevoer terwijl een benzine motor wordt gesmoord door de lucht levering. Omdat de luchtstroom is niet beperkt, een diesel motor maakt ook geen stofzuiger. Brandstof levering wordt bereikt door rechtstreekse injectie in de cilinder, rechtstreeks aan de bovenkant van de zuiger. Dit heeft grote dingen voor brandstof mengsel kwaliteit en de daaropvolgende verbrandingsrendement.

Directe inspuiting maakt de verbranding proces eenvoudiger en efficiënter. Diesel motoren werken aanzienlijk slanker air fuel ratio ‘ s dan benzine motoren, meestal tussen 25:1 en 40:1 in vergelijking met de normale benzine bereik van 12:1 tot 15:1. Moderne dieselmotoren met rechtstreekse inspuiting brandstof injecteren met een druk nadert (of in sommige gevallen meer dan) de 30.000 psi. Dit biedt de beste verneveling mogelijk voor niet alleen een efficiënte branden, maar ook een die laag op restwarmte. En de magere mengsels zijn een belangrijke reden waarom diesels zijn zo zuinig.

TIMING

Een ander interessant verschil tussen diesel en benzine motoren is injector timing versus vonk timing. In benzine-motoren, spark tijd verwijst naar het punt waar de verbranding wordt ingeleid door de bougie. Op een diesel motor, timing verwijst naar de start van de brandstof injectie gebeurtenis die is vastgesteld om te profiteren van de punt van de maximale mengsel compressie.

TURBO

Diesel motoren vereisen veel stouter onderdelen, vooral als gevolg van de hogere cilinder druk en een hoog koppel productie. Cilinder druk kruipen omhoog 3.600 psi in de moderne turbo-toepassingen en meer dan 8.000 psi in de prestaties van toepassingen. Op een 4-inch diameter, die kan oplopen tot 45.000 kilo druk duwt de zuiger naar beneden. Vandaar, het motorblok, krukas, drijfstangen, zuigers, cilinderkoppen, kleppen zijn aanzienlijk sterker dan die van een benzine motor. Omdat ze zijn ontworpen voor hoge druk gebruik, een groot percentage van de dieselmotoren met turbo.

Turbo ‘ s zijn ideaal voor diesels, omdat ze hergebruiken anders verloren uitlaatgassen en effectief te stimuleren een motor die is al ontworpen om te werken bij hoge cilinder druk. Het thermisch rendement van een dieselmotor is effectief verbeterd door de turbo, omdat het verhoogt aanzienlijk de hoeveelheid lucht die de motor ingaat waardoor de injectie van de brandstof. De brandstof maakt van de kracht, maar het duurt lucht in om het te ontgrendelen.

De koppel-tot-pk verhouding van dieselmotoren is meestal ongeveer 2:1, maar veel industriële motoren bereiken verhouding van 3:1 of 4:1 in tegenstelling tot de typische verhouding 1:1 gegenereerd door een benzine motor. Diesels zijn koppel efficiënt omdat ze een hoge cilinder druk van de zeer efficiënte verbranding en ze toepassen op een lange krukas slag voegt benutten. Turbo voegt een geheel nieuwe factor aan het koppel vergelijking, want het vermindert het verpompen van de verliezen tijdens de intake een beroerte en verhoogt drastisch de flesdruk aan de slag. Diesels liefde turbodruk. Het is niet ongewoon voor diesel motoren, twee-, drie-of meer-keer de turbodruk meestal gebruikt voor benzine motoren.

INJECTIE MANAGEMENT

Onder andere common tuning praktijken, verlenging van de injectie van de gebeurtenis en het starten van het eerder genereert meer flesdruk. Meerdere injectie gebeurtenissen (pilot injectie) per cyclus zijn nu ook gemeenschappelijk. Zo is de verbranding geïnitieerd en versterkt met verdere injecties tijdens elke cyclus. Dit duurt maximaal te profiteren van de hogere boost niveaus met een verbrandingsrendement te genereert een hogere cilinder druk.

Door de natuur, het verbrandingsproces van een dieselmotor heeft de neiging te weerstaan gladheid en uniformiteit, voornamelijk als gevolg van het laden en temperatuurschommelingen. Een cruciaal doel van de aanscherping van de controle van de injectie proces is de vermindering van de verbranding variaties van cyclus tot cyclus. Moderne sensoren en motor management helpen glad en dat is vandaag de diesels zijn stiller en krachtiger dan ooit. Management systemen en hogere druk, common-rail injectie zijn nu in staat om maximaal drie injecties per verbranding evenement en ze kunnen verschillen per injectie met meer brandstof, of voor een lager brandstofverbruik en een hogere of lagere druk als noodzakelijk wordt geacht voor een optimale verbranding.

DIESEL ZUIGER ONTWIKKELINGEN

Dit alles maakt de zuiger de point man in de verbranding druk opstand. Terwijl de diesels typisch kenmerk zeer robuuste architectuur, de zuiger is de speler die moet voortdurend haar spel.

Diamond Knoppen maken een complete lijn van vervanging, gesmede aluminium zuigers voor alle voorkomende late-model diesel platforms. Van de Dodge Cummins, GM Duramax, en de Ford Power Stroke zijn de belangrijkste spelers. Deze zuigers ondersteuning van de diesel prestaties rebuilder markt met standaard en extra grote billet 2618 lichtmetalen zuigers, die zijn hard geanodiseerd en voorzien van DLC (diamond like coating) H13 gereedschapsstaal pols–pins-een grote stap in het leveren van hoge kwaliteit van de prestaties van de zuigers voor de concurrentie en de race diesel toepassingen.

De diesel markt is exploderen voor goed over een decennium geweest. OEM-fabrikanten en-liefhebbers zijn beide besturen van de technologie in een razend tempo. Diamant is snel te reageren op de groeiende vraag van de markt en zorg ervoor dat ze kunnen leveren zuigers, die zal voldoen aan alle prestatie nodig hebben voor hun klanten.

Like this post? Please share to your friends:
Geef een reactie

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: